Miliardarul american Howard Hughes: biografie, filme, fotografii

2024 Autor: Leah Sherlock | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-17 05:47

Howard Robard Hughes, Jr. (1905-12-24 – 1976-04-05) a fost un aviator, om de afaceri și producător american, cunoscut pentru aversiunea față de publicitate și pentru utilizarea averii sale.

Scurtă biografie

Howard Hughes s-a născut în Houston, Texas, din inginerul minier Howard Robard Hughes Sr. și Allen Gano. Băiatul avea trei ani când tatăl său a dezvoltat un pic care a revoluționat forajul de petrol și a adus profituri mari companiei sale. În timp ce părinții săi erau oameni din lume, Howard a crescut liniștit și introspectiv, manifestând puțin interes pentru școală, în afară de aptitudinea pentru matematică și talentul de a face meșteșuguri din sârmă și fier vechi. Puternic atașat de mama lui, era îngrozit de tatăl său. Toți cei care l-au cunoscut ani mai târziu au susținut că Howard Hughes (fotografie postată mai târziu în articol) nu s-a considerat niciodată egal cu ei.

La vârsta de paisprezece ani, a fost înscris la Școala Fessenden din West Newton, Massachusetts. Acasa in perioada sarbatorilor, mama lui nu i-a permis sa mearga cu motocicleta, crezand ca este nesigur. Apoi și-a transformat bicicleta într-un moped folosind piesede la un demaror de mașină și o baterie. Cu o altă ocazie, când tatăl său i-a promis că îi va da tot ce vrea, Hughes a ales să călătorească într-o barca zburătoare. Așa că a descoperit frumusețea aviației, care a devenit în curând o obsesie.

Tânăr milionar

Burghiul lui Hughes a avut un mare impact asupra dezvoltării industriei petroliere americane. Petrecând din ce în ce mai mult timp în California, în septembrie 1921, părinții lui Howard l-au trimis la școala Thatcher din Ojai, la aproximativ 112 kilometri nord-vest de Los Angeles. Unchiul său Rupert Hughes a fost un scenarist de top la Hollywood, iar prin el familia a început să se familiarizeze cu straturile superioare ale societății locale. În primăvara anului 1922, mama lui Howard a murit după o operație. Tatăl și fiul s-au întors la Houston, unde Hughes Sr. a murit de un atac de cord în 1924, în timpul unei întâlniri de marketing.

Howard Hughes, a cărui biografie a fost umbrită de pierderea părinților săi în floarea vieții lor, la vârsta de optsprezece ani a început să sufere de ipohondrie, frică de moarte și germeni. Apoi a decis să renunțe la Rice Institute din Houston și să se apuce de afaceri. După ce a moștenit 75% din acțiunile întreprinderii tatălui său, el a cumpărat restul de 25%, care au fost distribuite între rude. Acest lucru a trebuit realizat îndelung și din greu, procedura a stârnit o mulțime de scandaluri, care l-au îngrijorat însă foarte puțin pe Howard. Hughes a spus că pentru a prelua comanda, trebuie să fii dur cu oamenii. Nu a dat niciodată înapoi din acea poziție.

Howard Hughes și femeile lui

Tânărului om de afaceri nu i-a plăcut partea administrativă a afacerii sale și a angajat oameni care știau ce să facă aproape fără participarea lui. Decizia lui a avut succes, iar compania a prosperat, ceea ce i-a permis lui Hughes să aibă mai mult timp liber. S-a îndrăgostit curând de locuința din Houston Ella Rice, cu care s-a căsătorit în 1925. S-au stabilit în Los Angeles, unde Howard a decis să devină producător de film.

Hughes era un bărbat căruia era inutil să-i dea sfaturi. A făcut tot ce a vrut. Primul său film, Swell Hogan, a fost atât de rău încât nu a fost lansat niciodată, dar al doilea său, Everybody's Acting (1926), s-a descurcat mai bine, la fel ca Two Arabian Knights (1927). d.), regizat de Lewis Milestone și cu William Boyd în rol principal. Ultima casetă a adus lui Milestone „Oscar” pentru cel mai bun regizor de comedie. Următoarele filme ale lui Hughes, The Mating Call și The Racket (ambele din 1928), au avut suficient succes pentru a-l inspira să regizeze epopeea aviației din Primul Război Mondial Hell's Angels, pentru care a durat doi ani și jumătate. Howard era bogat în bani, cumpărând avioane și angajând piloți, practic operând propria sa mică forță aeriană în Valea San Fernando. Bugetul filmului a ajuns la 4 milioane de dolari, o sumă nemaivăzută la acea vreme, iar Hughes a filmat de 300 de ori mai mult decât era necesar. Lansat în vara anului 1930, în timpul unei crize naționale, filmul a fost bine primit, dar a durat mult timp pentru a acoperi costurile.

Costul a inclus căsătoria lui Howard. Hughes s-a despărțit de Ella Riceea s-a întors la Houston, argumentând că era imposibil să te căsătorești cu un bărbat care era obsedat de munca lui și era rareori acasă. După aceea, producătorul s-a îndrăgostit de actrița Billy Dove, care a jucat în următoarele două filme ale sale The Age of Love („The Age of Love”) și Cock of the Air. Au apărut în 1931, dar nu au avut succes, la fel ca și aventura cu Dove, care a devenit prima dintr-un lung șir al aventurilor sale cu actrițele. Howard Hughes și Ava Gardner, alias Rita Hayworth, Ginger Rogers, Lana Turner, Ida Lupino, Bette Davis, Sid Charris - toți erau iubiți la vremea lor.

Fondarea companiei aeriene

Hughes Howard a arătat din nou avioane din Primul Război Mondial în Heavenly Devils (1931), cu Spencer Tracy în rolul principal, dar filmul nu a reușit să reproducă Hells Angels. S-au descurcat mult mai bine Front Page (1931) și Scarface (1932), care sunt considerate mini-clasice.

Hughes a spus că următorul său film va fi despre dirigibili, dar directorii lui Hughes Tool s-au opus să cheltuiască bani pentru o altă epopee. Le-a urmat sfatul chiar mai mult decât se așteptau. Howard Hughes nu numai că nu a făcut filmul, dar a abandonat complet afacerea filmului. În 1933 a fondat Hughes Aircraft în Glendale, California. Nouă ani mai târziu, l-a mutat în Culver City, unde a devenit una dintre cele mai profitabile companii de avioane din lume.

Asul aerului

Howard Hughes - aviator în 1934 a primit un premiu la All-American Air Competition din Miami,pilotând un Boeing pe care l-a cumpărat de la armata SUA și l-a transformat într-un avion de curse. În septembrie 1935 a stabilit un nou record de viteză într-o mașină pe care o proiectase el însuși, iar în ianuarie următor a stabilit un nou record de viteză transcontinental zburând de la Los Angeles la Newark, New Jersey în 9 ore și 12 minute. Aventurile sale aeriene au făcut din el o figură populară în presă și pe căile aeriene, mai ales în 1938 când, într-un Lockheed 14 bimotor transformat, cu un echipaj de patru persoane, a înconjurat lumea în 3 zile, 12 ore și 28 de minute. În mai 1939, ceea ce avea să devină mai târziu Trans World Airlines a devenit proprietatea lui Howard. Hughes a intrat cu ajutorul ei pe piața aviației comerciale, iar în toamna acelui an a început să proiecteze noi tipuri de avioane militare în cazul în care Statele Unite ar fi implicate în război.

Taxa de crimă

Pe 11 iunie 1936, Hughes conducea pe bulevardul Wilshire și a lovit mortal un pieton pe nume Gabriel Meyer. A fost arestat și acuzat de crimă. În ciuda faptului că a încălcat legea prin conducerea lui nesăbuită, Hughes a fost eliberat fără acuzații. În cartea sa Howard Hughes: The Secret Life (2004), Charles Higham susține că în acele vremuri, procurorii de district puteau fi cumpărați și vânduți și că oricine cu destui bani putea plăti aproape orice.

Outlaw

În anii 1940, Hughes a fondat o altă companie de film. El a anunțat că va face un film despre Billy the Kid cu actori necunoscuți ca Billy și prietena lui. În acest din urmă caz, ela ales-o pe Jane Russell, în vârstă de nouăsprezece ani, se pare din cauza bustului ei bine dezvoltat. Din acest motiv, haiducul (1943) a fost cenzurat, lucru care a fost larg raportat în mass-media. Hughes s-a ocupat personal de regie. După o interdicție inițială de a afișa imaginea, a primit în sfârșit permisiunea de a o lansa, dar a decis să aștepte doi ani pentru a permite curiozitatea publicului să crească și mai mult. Numit pe bună dreptate un film ridicol de prost, Haiducul încă a făcut milioane pentru Howard.

Hughes a reușit să facă multe în anii de fotografiere. În 1943, și-a unit forțele cu constructorul de nave Henry Kaiser și a câștigat un contract guvernamental pentru a construi trei ambarcațiuni zburătoare uriașe. Dar doar unul a fost construit - acesta este faimosul avion Hercules de Howard Hughes. Comanda de barca zburătoare a fost anulată când a devenit evident că nu puteau fi finalizate la timp pentru a fi utilizate în război. Alte contracte de avioane au fost, de asemenea, anulate.

Accident de avion

Întotdeauna neobișnuit în obiceiurile și comportamentul său, magnatul a devenit și mai excentric. Cu toate acestea, Howard Hughes, a cărui biografie este plină de accidente, a avut o capacitate uimitoare de a rămâne în viață. Pe 7 iulie 1946, motoarele lui XF-11 s-au defectat în timpul unui zbor de probă. Avionul s-a prăbușit, a explodat și a ars. Pilotul a fost scos din epavă cu un piept zdrobit, coaste rupte și un plămân defect. Medicii se îndoiau că va trăi. Cu toate acestea, în decurs de o lună, magnatul și-a revenit și în curând a început să zboare din nou. Puțini oameni știau că Howard Hughes și-a „tratat” boala cu codeină.

Cinema și avioane

În ciuda durerii și problemelor legate de conducerea corporației de aviație, Hughes s-a îndreptat din nou către industria cinematografică, poate din cauza profiturilor și a publicității pe care le-a adus Haiducul. A semnat contracte cu două figuri cunoscute de la Hollywood, Harold Lloyd și Preston Sturges, pentru a filma comedia Mad Wednesday („Crazy Wednesday”, 1947), dar era de așteptat să eșueze. Apoi Hughes și-a filmat iubita - Faith Domergue, în vârstă de 22 de ani -, în rolul principal din drama costumată Vendetta ("Vendetta", 1948). Din păcate, Howard Hughes a fost nevoit să pună acest film pe raft, deoarece chiar și el a văzut cât de proastă era poza.

Paralel cu filmările, a avut alte lucruri de făcut, dintre care unul era dorința lui de a restaura XF-11 și de a dovedi că este abilitat pentru zbor, ceea ce a făcut la 5 aprilie 1947. Patru luni mai târziu, a depus mărturie despre Comisia de investigații militare a Senatului despre munca sa ca antreprenor de apărare. Hughes și-a făcut mulți dușmani în timpul anilor de război și nu a avut atât de mult succes pe cât sperase. Hughes Aircraft nu a devenit un gigant așa cum a plănuit - se va întâmpla mai târziu, în era spațială. Uriașul Hercules a fost acuzat literalmente că nu este navigabil, ceea ce Hughes a negat după ce a zburat câteva minute peste apele portului Long Beach, pe 2 noiembrie 1947.

Unde s-au dus cele 40 de milioane?

În 1945, jurnalistul Westbrook Pegler a susținut că a văzut un dosar FBI care susținea că Hughes și-a folositavere pentru a obține ilegal contracte guvernamentale. În anul următor, Owen Brewster, președintele Comitetului de Investigații Militare din Senat, a spus că este foarte îngrijorat de faptul că guvernul i-a dat lui Howard 40 de milioane de dolari pentru a proiecta și fabrica două aeronave care nu au fost niciodată fabricate. El a remarcat, de asemenea, că președintele Franklin D. Roosevelt, contrar părerii experților săi militari, i-a dat lui Hughes contractele pentru producerea F-11 și HK-1 (cunoscut și sub numele de Hercules).

Brewster a spus că Hughes a organizat petreceri pentru ca oficialii guvernamentali să le influențeze viitoarea decizie. Howard le-a plătit vedetelor 200 de dolari fiecare pentru a participa. Îndatoririle lor includ înotul nud în piscina Hughes. Julius Krug, șeful consiliului de producție de război, a fost unul dintre cei care a frecventat aceste petreceri. Un congresman care a fost, de asemenea, un vizitator frecvent la casa lui Howard a spus: „Dacă este adevărat că au fost plătiți cu 200 de dolari, au fost foarte prost plătiți.”

Hughes, acuzat de corupție, a divulgat informații jurnaliștilor Drew Pearson și Jack Anderson că Owen Brewster primea bani de la Pan American Airways (Pan Am) pentru a-l compromite. Potrivit lui Howard, Pan Am încerca să convingă guvernul Statelor Unite să creeze un monopol mondial oficial sub controlul său. O parte a acestui plan a fost de a forța toți transportatorii americani existenți care operează în străinătate să închidă sau să fuzioneze cu Pan Am. În calitate de proprietar al Trans World Airlines, Hughesreprezintă o amenințare serioasă pentru acest plan. Potrivit lui Howard, Brewster l-a abordat cu o propunere de a fuziona Trans World cu Pan Am. Când a refuzat, președintele comitetului a lansat o campanie de defăimare împotriva lui.

Drew Pearson și Jack Anderson l-au crezut pe Hughes și și-au lansat propria campanie împotriva lui Owen Brewster. Ei au raportat că Pan Am a oferit președintelui comitetului zboruri gratuite către Hobe Sound, Florida, unde s-a distrat la casa de vacanță a vicepreședintelui Pan Am Sam Pryor. Aceste acuzații au fost repetate de Hughes când s-a prezentat în fața Comisiei de Investigații Militare a Senatului. De asemenea, l-a acuzat pe Brewster că a încercat să-l șantajeze pentru a fuziona cu Trans World Pan Am. Președintele comitetului a negat acuzațiile, dar a ajutat la distragerea atenției de la risipa de 40 de milioane de dolari de bani publici.

Comisia de investigare militară a Senatului nu și-a finalizat niciodată raportul de nelivrare a F-11 și HK-1. Comitetul și-a încetat ședințele și în cele din urmă a fost dizolvat.

Cumpărarea și vânzarea studioului RKO

Tulburarea obsesiv-compulsivă - ceea ce a suferit Howard Hughes - nu i-a permis să recunoască înfrângerea. În 1948, a cumpărat studioul de la Hollywood RKO. Hughes a deținut și a operat-o timp de cinci ani, rămânând în același timp în biroul său de la studiourile Goldwyn, după ce a vizitat o singură dată site-ul RKO. Puține filme realizate în acești ani au devenit profitabile din punct de vedere financiar, iar toți producătorii, regizorii și scriitorii RKO s-au plâns că nu au putut niciodată să se întâlnească cu Hughes pentru a discuta problemele lor. În cele din urmă, acesta din urmă a declarat că RKOare nevoie de el ca pe ciuma și a vândut studioul cu 25 de milioane de dolari, din care, după ce și-a achitat datoriile față de acționari și avocați, i-au mai rămas 6 milioane de dolari.

Fundația Institutului Medical

Interesele lui Howard în alte afaceri, în special în aviație, au crescut doar în anii săi la RKO, iar averea sa a ajuns la milioane. În această perioadă a fondat Institutul Medical Howard Hughes din Florida, o expresie a preocupării sale pentru microbi și boli. A promis că va lăsa moștenire Institutului cea mai mare parte a averii sale, ca să facă ceva bun în numele lui. Întotdeauna un singuratic, a devenit și mai izolat și în cele din urmă a încetat să mai comunice cu toată lumea, cu excepția managementului afacerii sale. În 1957, s-a căsătorit cu actrița Jean Peters, dar căsătoria a fost neconvențională, deoarece partenerii locuiau rareori împreună. Au divorțat în 1971.

Howard Hughes: biografie. Boala și ultimii ani de viață

Oricare ar fi eșecurile în căsătorie sau în realizarea filmelor, succesul lui Hughes în construirea avioanelor cu reacție și militare a crescut. Dar stresul tuturor acestor eforturi i-a afectat sănătatea, iar în 1958 Howard a suferit o cădere nervoasă.

În 1965, Comisia pentru Energie Atomică a anunțat că va începe testarea nucleară la Pahute Mesa, la doar 150 de mile de casa lui Howard Hughes. El l-a contactat pe Richard Nixon, care a refuzat să se pronunțe împotriva testelor. În timpul campaniei prezidențiale din 1968, consilierul lui Hughes, Robert Mayo, s-a întâlnit cu Hubert Humphrey la Denver. spuse MayoHumphrey că Hughes este dispus să-i plătească 100.000 de dolari dacă face ceva în privința acestor teste nucleare. Humphrey a promis că, dacă va fi ales, va numi o comisie de oameni de știință care să studieze efectele radiațiilor.

Conform autorului cărții Howard Hughes: The Secret Life, Hughes a fost încântat și a promis comitetului 300.000 de dolari. Însă Hughes se temea că Bobby Kennedy îl va învinge pe Humphrey, căruia îi lipsea farmecul, carisma și numele rivalului său. Pe 4 iunie 1968, Robert Kennedy a fost asasinat. Hughes era îngrijorat că Edward Kennedy își va înlocui fratele și așa că a decis să-l mituiască pe Larry O'Brien, directorul de campanie al lui Kennedy. Robert Mayo l-a întâlnit pe O'Brien în Las Vegas pe 4 iulie 1968. Ca urmare a întâlnirii, s-a convenit ca Hughes să-i plătească lui O'Brien 15.000 USD pe lună.

Hughes a avut conflicte constante cu guvernul în privința taxelor, în cele din urmă, a părăsit California și s-a stabilit în Nevada. În 1967, a cumpărat Desert Inn din Las Vegas pentru a-i face casa și sediul afacerii sale din Nevada. În 1966, a vândut TWA pentru 566 de milioane de dolari. Patru ani mai târziu, Hughes a achiziționat Air West.

Pentru a evita plata taxelor, în noiembrie 1970, Hughes s-a mutat la Britannia Beach Hotel, situat pe Insula Paradisului din Bahamas. Nu s-a mai întors niciodată în Statele Unite. Ultimii șase ani din viața lui au fost când s-a mutat de la un hotel de lux la altul.

Moarte în zbor

Hughes a devenit un reclus care trăiește în spatele draperiilor închise. Sa mutat la Managua (Nicaragua), de acolo - la Vancouver, Londra, Freeport mai departeBahamas și, în sfârșit, la Acapulco (Mexic). În 1972, el l-a vândut pe Hughes Tool pentru 150 de milioane de dolari. Activele corporației sale Summa, care i-a gestionat întreaga afacere, au fost evaluate la 2 miliarde de dolari. În ciuda averii sale, miliardarul arăta ca un bărbat care trăiește într-o sărăcie extremă. În ultimii ani, Howard Hughes nu și-a tratat boala și nu a mâncat corespunzător. Era slăbit: la momentul morții, greutatea lui era de doar 42 kg. Hughes nu le-a permis asistenților săi să aibă grijă de el până când în cele din urmă a căzut în inconștiență. Au încercat să-l transporte la Houston, dar până la aterizarea avionului, el era deja mort. Howard Hughes a murit în zbor, ceea ce a fost o binecuvântare pentru el, căci doar în aer se simțea ca acasă. Miliardarul fără copii și-a lăsat lumii bunurile sale și un nume care a devenit o legendă.

Filmul lui Howard Hughes The Aviator a câștigat premii de top la Globul de Aur de la Hollywood. În plus, filmul a primit cinci premii Oscar, Premiul US Screen Actors Guild și patru premii de la Academia Britanică de Arte de Film și Televiziune. Howard Hughes (DiCaprio) este prezentat în timpul vieții sale de la sfârșitul anilor 1920 până la sfârșitul anilor 1940.